TAM luta contra onda de "Fokkerfobia"

Fokker da TAM faz pouso não programado no RS

Edição 225 - 04/09/2002

Fokker da TAM faz pouso não programado no RS

CBN e Higino Barros, do jornal O Globo

Um avião Fokker 100 da TAM que vinha de Buenos Aires, na Argentina, para São Paulo, fez um pouso inesperado e não programado no aeroporto de Pelotas, no interior do Rio Grande do Sul, como medida de precaução nesta manhã.

O piloto teria ficado preocupado com uma vibração diferente numa das turbinas do vôo 8006 e resolveu descer. O avião estava com 63 pessoas, entre tripulantes e passageiros. Um outro avião da TAM foi enviado para Pelotas para os apanhar os passageiros e prosseguir o vôo.

De acordo com nota divulgada há pouco pela TAM, o avião seguia para o Aeroporto Internacional de Cumbica, em Guarulhos e quando estava sobrevoando a região sul do Brasil registrou uma indicação de vibração nos motores devido a uma formação de gelo. O avião poderia seguir viagem normalmente até Guarulhos, segundo a assessoria de comunicação da TAM, mas o comandante, em atitude prudente, optou por fazer um pouso normal na cidade de Pelotas, interior do Rio Grande do Sul para verificar o que aconteceu. Nenhum passageiro ficou ferido.

Outra vez, uma vez mais, desta vez foram dois...

Sábado, Agosto 31, 2002

Outra vez, uma vez mais, desta vez foram dois...

Desta vez o negócio foi mais sério e caíram dois Fokker 100 da TAM de uma tacada só em um mesmo dia. Um ficou, PASMEM, sem combustível e outro teve (mais uma vez) problema no trêm de pouso.

O pior de tudo é que isso aconteceu exatamente no dia que minha esposa viajou de TAM para o Nordeste. Apesar que sempre ao voar pela TAM me certifico que a aeronave não seja um Fokker 100 e neste caso era um Airbus novinho.

Esse maldito "avião do cão" não matou ninguém desta vez a não ser de susto. O do problema com o trêm de pouso fez um pouso de emergência em Viracopos (Campinas) e se arrastou por 400 metros na pista com espuma e tudo. O caso do combustível foi mais grave e ele literalmente caiu sem combustível em uma fazenda no interior de São Paulo. Neste caso específico a aeronave ficou bastante danificada.

Pois é DAC, quando é que vocês vão tomar uma providência e proibir a decolagem desse maldito Fokker 100? E vocês da TAM, quando é que vão se livrar dessas bombas voadoras?

Marcos Alsina

Acidente fecha aeroporto de Viracopos e vôos são cancelados

São Paulo, sexta-feira, 30 de agosto de 2002

Acidente fecha aeroporto de Viracopos e vôos são cancelados

da Folha Online

O pouso forçado feito por um Fokker 100 da TAM às 12h05 de hoje interditou o aeroporto de Viracopos, em Campinas (95 km de SP). Até o momento, cinco vôos foram cancelados. Não há previsão de quanto a aeronave, que estava com 42 passageiros, será retirada da pista.

O Fokker 100, que fazia o vôo 3499, saiu de Salvador às 8h40 com previsão de pouso às 11h no aeroporto de Guarulhos, em São Paulo. Após apresentar problemas, a aeronave fez um pouso forçado, de barriga, em Viracopos. Não há, até o momento, informações de feridos.

Uma equipe do DAC (Departamento de Aviação Civil) segue para o aeroporto para verificar as causas do problema. Uma equipe de manutenção da TAM também é esperada para retirar o avião da pista.

O próximo vôo previsto é o 5367 da Rio-Sul, que sai de Curitiba em direção ao Rio, com escala em Campinas, previsto para pousar às 14h15 em Viracopos.

2 aviões da TAM fazem pouso forçado

Dois aviões da TAM fazem pouso forçado em São Paulo

São Paulo, sexta-feira, 30 de agosto de 2002

Dois aviões da TAM fazem pouso forçado em São Paulo

LÍVIA MARRA
da Folha Online

Dois aviões da TAM fizeram pouso forçado hoje em São Paulo. Um deles ocorreu em uma área rural de Birigui (518 km a noroeste de São Paulo). O outro ocorreu no aeroporto de Viracopos, em Campinas (95 km a noroeste de São Paulo), segundo informações do aeroporto.

Maurício Longuini Barbeiro

Fokker 100 que fez pouso forçado em Birigui

A assessoria de imprensa da Infraero não tem detalhes sobre o pouso, mas afirma que ninguém se feriu. A aeronave pousou de barriga, após problema no trem de pouso.

Em Birigui, quatro pessoas sofreram escoriações leves, conforme Vivaldo Donizete Costa, atendente do pronto-socorro da cidade. A TAM nega a existência de feridos.

O pouso forçado ocorreu por volta das 11h em um pasto do bairro Taquari.

A aeronave -um Fokker 100- havia saído de Guarulhos, em São Paulo, com destino a Campo Grande (MS), com 24 passageiros a bordo. A capacidade do Fokker é para 108 passageiros.

Ainda não há informações sobre os motivos da pane. Há suspeitas de falta de combustível.

O STJ e a dor moral

São Paulo, segunda-feira, 13 de maio de 2002

TENDÊNCIAS/DEBATES

O STJ e a dor moral

TAÍS GASPARIAN

Diante da discrepância de critérios adotados na fixação do valor das indenizações por danos morais, o stj (Superior Tribunal de Justiça) tem tomado a corajosa iniciativa de avocar a si a decisão final da quantificação do dano moral.
Corajosa, porque, num país marcado por agudas desigualdades, conferir um valor pecuniário aos diversos tipos de dor moral não é uma tarefa fácil. Pelo contrário, é audaciosa e digna de um Tribunal Superior que está aí justamente para, dentre outras funções, conferir unidade jurídica à interpretação das leis federais e, consequentemente, ao emaranhado de decisões judiciais.
Diferentemente do dano material, que é matematicamente aferível, a avaliação do dano moral se apóia em parâmetros subjetivos. Quanto vale a dor pela morte trágica de um parente querido? Ou por se tornar de repente inválido? Valor nenhum paga a dor.
O sistema jurídico, ciente dessa dificuldade, criou um mecanismo que pretende compensar aquele que sofreu o dano moral. Entende-se que a indenização pode proporcionar ao ofendido um bem-estar psíquico compensatório da tristeza ou da ofensa. No entanto, o aspecto mais difícil dessa compensação reside na fixação do valor do dano. Embora existam alguns critérios teóricos que norteiem essa fixação, como a gravidade da dor, a capacidade financeira do causador do dano e a proporcionalidade entre um e outro, as indenizações têm sido as mais díspares -revelando uma sociedade sem critério de graduação de valores morais.
Parece óbvio que a dor do filho menor que perdeu o pai, em decorrência de um ato ilícito, é provavelmente maior do que a daquele que foi ofendido em sua honra, e a deste mais grave do que aquele que teve um abalo em seu crédito, e assim sucessivamente. Mas os julgados nem sempre apresentam essa coerência.
Alguns exemplos: em razão de uma decisão judicial, os filhos menores de uma vítima daquele fatídico vôo da TAM foram indenizados, pela dor da perda do pai, em cem salários mínimos para cada um. O mesmo acidente gerou uma indenização de 500 salários mínimos para o pai de um outro passageiro. A esposa e os filhos menores de uma vítima fatal de um acidente ferroviário receberam, no total, indenização pelos danos morais no valor de 40 salários mínimos. Duzentos salários mínimos foi o valor recebido pelos danos morais por uma pessoa que sofreu um acidente que a invalidou para o trabalho. Uma servidora municipal, atacada sexualmente em um parque mantido e guardado pela municipalidade de São Paulo, recebeu cem salários mínimos.
Em contrapartida, um homem que sofreu uma agressão física, em um clube social, recebeu indenização no valor de 3.600 salários mínimos (R$720 mil). Um executivo, que teve sua imagem indevidamente veiculada em um anúncio, recebeu uma indenização de 500 salários mínimos (R$ 100 mil). E um juiz de direito, que teria sido injustamente apontado pela imprensa como manipulador de processos de adoção, moveu diversas ações e talvez receba, a título de indenização por danos morais, o valor de cerca de R$ 4 milhões da Rede Globo e R$ 800 mil da Revista "IstoÉ".
Fica a incógnita: a dor moral da pessoa que se tornou um aleijão vale menos do que a daquela que foi atingida em sua honra pelo noticiário? A dor dos parentes das vítimas do acidente da TAM vale menos do que a do executivo que teve sua imagem veiculada indevidamente?
Há centenas de outros exemplos que revelam a falta de critério na classificação de bens como vida, integridade física, honra, imagem, privacidade.
Há ainda outra questão. Observa-se no Brasil um perigoso processo de exacerbação no estabelecimento do "quantum" da indenização por dano moral, que não guarda nenhuma relação com nossa realidade econômica ou social. Num país em que metade da população ganha até dois salários mínimos, indenizações de milhões necessariamente provocam alguma reflexão.
Se a indenização deve compensar a dor, ela também deve servir de desestímulo a outras atitudes nocivas. Mas não pode ser superior à capacidade de quem paga, nem em valor despropositado. E os absurdos são de todos os tipos. A Folha já noticiou o caso de uma decisão judicial que condenou um pequeno jornal do interior de São Paulo a pagar 2.500 salários mínimos, um valor que arruinará a empresa e levará o empresário ao estado de inadimplência.
E há outro caso, em que uma viúva foi premiada com uma indenização, em primeira instância, de R$ 800 mil, só pelo fato de um jornal popular já extinto ter chamado de "playboy" seu marido, que acabara de falecer. Esse valor foi depois reduzido, pelo Tribunal de Justiça de SP, para R$ 4.000 -e nesse patamar confirmado pelo STJ. A disparidade é tamanha que chega a ser patético que uma indenização de R$ 800 mil ou de R$ 4.000 se refira a um mesmíssimo fato.
Não se nega que tenha havido uma evolução e tanto nesse campo. O medo da condenação fez com que muitas empresas tomassem cautelas que jamais cogitaram. Antes de 1988, o dano moral nem sequer estava previsto na Constituição, raramente era reconhecido nas decisões judiciais e, quando reconhecido, os valores de indenização eram irrisórios. De lá para cá, operou-se uma mudança radical e, tal qual nas grandes revoluções, em que todo avanço foi seguido por um exagero, faz-se necessário um pequeno recuo estratégico, até mesmo para que não se perca a conquista.
Na ausência de critérios padronizados para a fixação da indenização, o papel do STJ revela-se essencialmente controlador, para que sejam obedecidos critérios de equilíbrio. Na voz dos ministros que o integram, "o valor da indenização por dano moral não pode escapar ao controle do Superior Tribunal de Justiça".

Taís Gasparian é mestre pelo Departamento de Filosofia e Teoria Geral do Direito da USP.

Fokker 100 vai sair do ar

Brasília, quinta-feira, 25 de abril de 2002

AVIAÇÃO

Fokker 100 vai sair do ar

Problemas envolvendo os aviões fabricados na Holanda fizeram com que a TAM investisse na renovação da frota. Esses modelos estão entre os mais rentáveis da empresa aérea

Pedro Paulo Rezende
Da equipe do Correio

Avião da TAM apresenta problema na decolagem em SP e pousa no Rio

Porta de avião abre durante o vôo e piloto retorna para aeroporto

03/04/2002 - 18h33

Porta de avião abre durante o vôo e piloto retorna para aeroporto

da Folha Online
da Folha de S.Paulo

Um avião Fokker 100 da TAM que saiu à tarde do Rio com destino a Porto Alegre (RS) teve que retornar logo depois da decolagem, por causa de uma porta que se abriu no ar, e fez um pouso de emergência no Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim, na Ilha do Governador, zona norte. Ninguém ficou ferido. O Fokker, com capacidade para 108 pessoas, transportava 42. O avião decolou às 15h30. Minutos depois, a porta dianteira do Fokker abriu e continuou assim até o novo pouso, às 15h35.

A empresa explicou que não aconteceu despressurização da cabine porque o avião estava ainda em baixa altitude, com pressão quase igual à do solo. As causas do problema ainda estão sendo apuradas. Engenheiros da empresa vistoriaram o avião para detectar o problema. Segundo a empresa, a manutenção da aeronave estava em dia. Segundo a assessoria de imprensa da TAM, os 42 passageiros foram reacomodados em dois vôos, um da Varig e outro da própria empresa.

Na contramão

Parentes de vítimas fazem ato ecumênico cinco anos após queda de avião

Nota da TAM sobre queda do Fokker-100 há 5 anos

Trinca em vidro interrompe vôo da TAM

São Paulo, quinta-feira, 11 de outubro de 2001

ACIDENTE

Chuva de granizo teria provocado o problema em avião que seguia de São Paulo a Belo Horizonte; não houve feridos

Trinca em vidro interrompe vôo da TAM

DA REPORTAGEM LOCAL

Um avião da TAM, modelo Air Bus-320, teve parte do vidro da cabine trincado ontem à tarde, durante um vôo de São Paulo a Belo Horizonte. Segundo a companhia, a aeronave foi atingida por uma forte chuva de granizo e teve que interromper a viagem, retornando ao aeroporto de Congonhas, na capital paulista.
A fissura aconteceu em uma das três camadas que formam a estrutura do vidro frontal. A TAM diz que ela foi provocada pelo granizo, quando a aeronave estava a 3.000 metros de altura e ainda permanecia em procedimento de subida. Não houve feridos.
O vôo 3210 havia saído de São Paulo às 15h15 em direção ao aeroporto da Pampulha, em Minas Gerais, levando 54 passageiros. O piloto do avião pousou novamente em Congonhas mais de meia hora depois, às 15h48.
A empresa afirma que a aeronave ainda não estava na metade do caminho e que esse intervalo de tempo a partir da decolagem se deu principalmente por causa do tráfego aéreo para pousos no aeroporto paulista. Apesar do incidente, esse procedimento não chegou a ser considerado forçado nem de emergência.
Como só houve fissura em uma das três camadas de vidro, a cabine também não teve despressurização (falta de pressão adequada para que todos respirem normalmente). Os 54 passageiros que estavam no avião foram acomodados em outros vôos durante a tarde de ontem, segundo a TAM.

Histórico

O avião Air Bus-320 é um modelo novo da TAM para vôos domésticos. Ele passou a integrar a frota da companhia aérea somente no ano passado. A empresa diz que nunca havia registrado incidentes envolvendo fissuras no vidro da cabine.
A TAM teve vários acidentes aéreos nos últimos anos com seu modelo Fokker-100. O último deles aconteceu no último dia 15, em Belo Horizonte, quando uma hélice da turbina se desprendeu, atingiu a fuselagem, quebrou uma janela e provocou a morte da passageira Marlene Aparecida Sebastião dos Santos, 48.
O vôo era fretado pela agência turística CVC e havia decolado de Recife com destino ao aeroporto de Congonhas, levando 82 passageiros. O DAC (Departamento de Aviação Civil) ainda está investigando os motivos que levaram ao desprendimento da hélice.
O mais grave acidente aéreo com aviões da TAM aconteceu em 31 de outubro de 1996, quando um Fokker-100 que iria de São Paulo ao Rio de Janeiro caiu perto do aeroporto de Congonhas, logo após a decolagem. O acidente deixou 99 pessoas mortas e atingiu dez carros, dois prédios e sete casas da região.

Mulher morre após pane em avião da TAM

São Paulo, segunda-feira, 17 de setembro de 2001

A TAM, em nota oficial, informou que o Fokker acidentado foi fabricado em 1994, tinha apenas sete anos de uso e foi comprado diretamente do fabricante.
Ainda segundo a nota, o motor Rolls Royce foi revisado pelo fabricante recentemente e a última revisão do avião foi feita em agosto último, o que a deixa "em dia com seu plano de manutenção".
A assessoria de imprensa da TAM informou que não vai se pronunciar sobre detalhes do acidente até a conclusão de um laudo pela Aeronáutica. A empresa vai acionar a Rolls-Royce para ajudar nas investigações.
A relação de passageiros não foi divulgada pela TAM e pela CVC. Pelo menos 27 dos 82 ocupantes do vôo são de Campinas.
Ontem, Guilherme Paulus, sócio-proprietário da CVC, disse que o acidente foi "grave" e que as causas devem ser investigadas.
"A TAM nos informou sobre o acidente e está tomando todas as providências. Ficamos alarmados com a proporção do acidente. Felizmente, não houve mais mortos ou feridos", afirmou Paulus.

Colaboraram as Regionais

Acidente aéreo mata mulher no ar

Piloto contradiz versão oficial sobre rota do vôo

São Paulo, quarta-feira, 11 de julho de 2001

Piloto contradiz versão oficial sobre rota do vôo

DA AGÊNCIA FOLHA, EM CAMPO GRANDE

Pilotos que voam na região onde ocorreu o acidente acreditam que Rolim Adolfo Amaro, 58, e a gerente comercial Patrícia dos Santos Silva, 30, não estavam viajando para Assunção, o que contradiz a versão oficial da empresa, divulgada anteontem. O indício mais forte é que Rolim não havia feito um plano de vôo para viajar até a capital paraguaia, o que contraria a determinação da Oaci (Organização de Aviação Civil Internacional).
Além disso, o helicóptero, um Robinson R-44 com autonomia de cerca de três horas, caiu na região da cordilheira de Amambay, tradicionalmente sobrevoada em razão da bela paisagem.
Jornalistas que estiveram no local, a 30 km da fronteira com o Brasil, não avistaram nenhum indício de que eles estivessem viajando.
"Cheguei 15 minutos depois do acidente e não vi nenhuma mala", disse Candido Figueiredo, do jornal paraguaio "ABC Color".
Os técnicos brasileiros e paraguaios que investigam o acidente ainda não se pronunciaram. Uma das maiores dúvidas é sobre quem pilotava o helicóptero. Figueiredo afirma que viu cabos e fones de ouvido ao redor do pescoço de Patrícia, o que seria um indício de que ela estava no comando.

Opinião - Jorge Tadeu da Silva

São Paulo, terça-feira, 10 de julho de 2001

PAINEL DO LEITOR

TAM

"A morte de qualquer ser humano é uma tragédia, especialmente para sua família. Quando se vê ressaltada, nas declarações dadas por personalidades após sua morte, a ética do presidente da TAM, é importante lembrar que, após o acidente com o Fokker-100, essa tal "ética" nunca esteve presente nas negociações sobre as indenizações às viúvas dos passageiros mortos no acidente e aos moradores do Jabaquara que tiveram suas casas destruídas. Não tivemos amparo da empresa e ainda fomos obrigados a ouvir declarações do sr. Rolim menosprezando os bens que ele não acreditava que tivéssemos em nossas residências. É importante, neste momento, que a verdade não seja mascarada pela tragédia que se abateu sobre sua família."
Jorge Tadeu da Silva (São Paulo, SP)

Mais de 300 acompanham enterro de Rolim

São Paulo, terça-feira, 10 de julho de 2001

ACIDENTE

Sobrevôo de Airbus e chuva de pétalas homenageiam presidente da TAM, morto anteontem em queda de helicóptero

Mais de 300 acompanham enterro de Rolim

DA REPORTAGEM LOCAL

O corpo do comandante Rolim Adolfo Amaro, 58, foi enterrado ontem no cemitério de Congonhas (zona Sul de São Paulo), sob os aplausos de familiares, amigos e funcionários da TAM. Durante o velório, que terminou às 15h, os executivos da empresa evitaram falar sobre a sucessão de Rolim.
Rolim morreu anteontem, em Pedro Juan Caballero (Paraguai), em consequência da queda do helicóptero que pilotava. A gerente comercial da TAM Patrícia Santos Silva, 30, que o acompanhava, também morreu no acidente.
Muitos funcionários foram ao Pavilhão das Autoridades do Aeroporto de Congonhas, onde o corpo do presidente da TAM estava sendo velado. O bispo de Santo Amaro, d. Fernando Figueiredo, conduziu a missa de corpo presente, realizada por volta das 14h.
No velório, as bandeiras do Brasil e da TAM, depois entregues à família de Rolim, cobriam o caixão. No final da missa de corpo presente, funcionárias da TAM cantaram o hino da empresa. Do aeroporto, o corpo seguiu, em um carro do Corpo de Bombeiros, para o cemitério de Congonhas.
Mais de 300 pessoas acompanharam o enterro. Três helicópteros sobrevoaram o cemitério durante a cerimônia. Sobrevôos de um avião Airbus A-319 e uma chuva de pétalas de rosas, jogadas de um dos helicópteros, foram as duas últimas homenagens prestadas ontem ao comandante Rolim. No cemitério, a família do presidente da TAM aplaudia os sobrevôos da aeronaves junto de comissários de bordo, atendentes, recepcionistas e executivos da empresa. Muitos funcionários, abatidos, choravam e lamentavam a morte de Rolim.
"Será difícil encontrar um patrão como ele, a gente tinha que vir homenageá-lo e agradecer pelo carinho com que nos tratava", disse um operador de carga de 25 anos, acompanhado da mulher, também funcionária da TAM.

Sucessão

Os executivos da empresa evitaram comentar os rumores a respeito da sucessão de Rolim na TAM. Ontem, cogitava-se que Daniel Mandelli Martin, vice-presidente do conselho diretivo da TAM, assumiria a presidência da companhia. Mandelli, que é casado com Lecy Martin, irmã de Rolim Amaro, não fez declarações sobre a sucessão da empresa.
Outros dois executivos da companhia teriam chances de ocupar a presidência: Eduardo Falco, vice-presidente comercial e de marketing, e Rubel Thomas, que dirige a vice-presidência de relações internacionais. Thomas, que já foi presidente da Varig, está há três anos na TAM, numa área considerada estratégica.

Vôo de Rolim era irregular, diz Infraero

São Paulo, terça-feira, 10 de julho de 2001

ACIDENTE

Helicóptero deveria ter passado por aeroporto internacional, pois mudou de país; Receita aponta falta de registro

Vôo de Rolim era irregular, diz Infraero

FABIANO MAISONNAVE
DA AGÊNCIA FOLHA, EM PONTA PORÃ

O vôo no qual morreram anteontem o presidente da TAM, Rolim Adolfo Amaro, e a funcionária da empresa Patrícia dos Santos Silva era irregular, segundo o setor de navegação aérea da Infraero (Infra-Estrutura Aeroportuária Brasileira) em Ponta Porã e o aeroporto paraguaio de Pedro Juan Caballero.
A Oaci (Organização de Aviação Civil Internacional), da qual Brasil e Paraguai são signatários, diz que aeronaves, ao transitar de um país-membro para outro, devem decolar de um aeroporto internacional, passar por inspeção e apresentar plano de vôo.
Segundo a Infraero, Rolim não manteve contato com o Aeroporto Internacional de Ponta Porã no fim de semana do acidente. O outro aeroporto internacional mais próximo fica em Campo Grande, distante 350 km da fronteira do Brasil com Paraguai.
O procedimento correto seria que o helicóptero decolasse de um aeroporto internacional, em vez do aeroporto particular do empresário, localizado em sua fazenda, a 18 km de Ponta Porã, antes de entrar no Paraguai.
É também pouco provável que a aeronave, que tinha matrícula paraguaia, tenha chegado a território brasileiro via aeroporto internacional, como determina a legislação. "Não temos informação sobre o helicóptero de Rolim", disse Antonio Carlos Berti, encarregado de atividades da Infraero.
O encarregado de controle de tráfego aéreo em Pedro Juan Caballero, Anibal Bobadilla, disse que entrar no Paraguai sem passar por um aeroporto internacional é ilegal.
Técnicos paraguaios e brasileiros do Dinac (Departamento de Investigação da Aviação Civil) e do DAC estiveram ontem de manhã no local do acidente.
Extra-oficialmente, descartaram a ocorrência de incêndio e explosão antes da queda do helicóptero. O laudo final deve sair em 90 dias.
Depois da perícia, os destroços foram recolhidos e enviados para Assunção de caminhão.
A inspetoria local da Receita Federal não registrou a admissão temporária exigida para a permanência da aeronave em território nacional. Também não houve nenhum registro na segunda inspetoria mais próxima, em Bela Vista, a 130 km de Ponta Porã.
Segundo o inspetor da Receita Carlos Tokunaga, a pena para a infração seria a apreensão do helicóptero.

Outro lado
A direção da TAM, procurada pela Folha para responder à posição da Infraero e da Receita Federal, não foi localizada.

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Empresário não tinha experiência com helicópteros

DO FOLHANEWS

O diretor-executivo do aeroporto de Congonhas, Umberto de Angelis, 59, disse que o comandante Rolim Adolfo Amaro não tinha experiência com helicóptero. Angelis era amigo pessoal de Rolim.
Amigos do comandante disseram que ele comprou há menos de dois meses um helicóptero Esquilo B3. Rolim dizia a amigos que estava pegando aos poucos o jeito com a aeronave.
O helicóptero que Rolim pilotava no momento do acidente é americano, modelo Robinson R-44, da Arpa ZP, empresa do próprio comandante no Paraguai.
O comandante já havia tido dois pequenos acidentes pelo interior do Estado de São Paulo durante sua carreira como piloto e, após vencer um câncer, costumava dizer a amigos que jamais morreria de acidente aéreo. "Morro de tudo, menos de avião", dizia.

Vítima biografava mulher de ditador

São Paulo, terça-feira, 10 de julho de 2001

Vítima biografava mulher de ditador

DA REPORTAGEM LOCAL

A gerente comercial Patrícia Santos Silva, 30, estava envolvida no projeto pessoal do comandante Rolim Amaro de elaborar a biografia de Elisa Lynch, mulher do ditador paraguaio Francisco Solano Lopez (1826-1870).
Rolim e Patrícia estavam indo anteontem para uma reunião sobre o projeto em Assunção (Paraguai) quando o helicóptero em que viajavam caiu, causando a morte de ambos.
Formada em administração de empresas pela Uniban em 1999, Patrícia trabalhava na TAM havia quase dez anos. Foi comissária, atendente em terra, integrou a equipe que elaborou o programa "Fale com o Presidente" e chegou a chefiá-lo.
A experiência à frente do projeto, considerado "a menina-dos-olhos" de Rolim, aproximou a funcionária do empresário. Em 99, Patrícia passou a gerenciar a loja da TAM em São Bernardo do Campo (ABC paulista).
Colegas dos tempos de faculdade lembram que a gerente era muito "farrista", mas extremamente dedicada ao trabalho. "Ela vivia elogiando a companhia e admirava muito o comandante Rolim", conta Maria Helena dos Santos, 42, que se formou com Patrícia.
Alta e loura, Patrícia não tinha namorado. "Ultimamente ela dizia que estava muito só e que seu sonho era encontrar um grande amor", disse Adriana Siqueira de Moraes, 30, que veio de Minas Gerais para o enterro da amiga.
No ano passado, Patrícia havia conseguido comprar um apartamento próximo ao aeroporto de Congonhas (zona sul de São Paulo). Antes disso, morava com a mãe, Elza Santos, em São Bernardo do Campo.
O corpo da gerente foi sepultado por volta das 13h30 de ontem no cemitério Jardim das Colinas, em São Bernardo. Ela tinha duas irmãs e um irmão, mas nenhum deles quis dar entrevistas.
Muitos funcionários da área comercial da TAM estiveram presentes ao enterro. A empresa cobriu todas as despesas (os valores não foram divulgados) e manteve um médico e duas assistentes sociais à disposição da família.

Acidente de helicóptero mata presidente da TAM

São Paulo, segunda-feira, 09 de julho de 2001

Empresário, acompanhado de funcionária, pilotava aeronave que caiu no Paraguai

Acidente de helicóptero mata presidente da TAM

JOSÉ MASCHIO
DA AGÊNCIA FOLHA, EM LONDRINA

O presidente da TAM, comandante Rolim Adolfo Amaro, 58, morreu às 10h20 de ontem, em Pedro Juan Caballero (Paraguai), em consequência da queda do helicóptero que pilotava. A gerente da TAM Patrícia dos Santos Silva, 30, que o acompanhava, também morreu no acidente.
A Polícia Nacional do Paraguai ainda não sabe as causas do acidente. Segundo policiais, o dono da granja onde o helicóptero caiu disse que ele voava em baixa altitude e bateu em uma árvore.
Amaro viajava em um helicóptero Robinson R-44, cor vermelha, com prefixo ZP-HRA. Segundo a assessoria da TAM, a aeronave era do empresário.
A assessoria informou ainda que Amaro e Patrícia Santos Silva, gerente comercial da TAM em São Bernardo do Campo, viajavam ao Paraguai para uma reunião de negócios. O empresário possuía possui uma fazenda em Ponta Porã, de onde o helicóptero decolou.
O chefe da polícia paraguaia em Pedro Juan Caballero, Jovino Cantero Vasquez, disse que foi avisado do acidente por Onorio Vargas, dono da propriedade onde ocorreu a queda.
O acidente aconteceu no vilarejo conhecido como Fortuna Guazú, a cerca de 35 km de Pedro Juan Caballero. Vargas, o primeiro a chegar ao local, disse que os dois tripulantes "já não apresentavam sinais de vida'' quando foram encontrados.
Depois de acionada, a polícia paraguaia enviou ao local dois agentes. Com eles estava uma equipe médica, que diagnosticou as mortes de Amaro e Patrícia por politraumatismo craniano.

Enterro

O velório de Amaro, no Pavilhão das Autoridades do Aeroporto de Congonhas, tinha início programado para as 2h de hoje. O enterro está marcado para as 15h, no Cemitério de Congonhas.
No final da tarde de ontem, a diretoria da TAM apresentou uma nota sobre o acidente.
"A conhecida capacidade de liderança do comandante Rolim Adolfo Amaro e sua permanente preocupação de multiplicar os valores da TAM, no sentido de perenizá-los, asseguram a manutenção de seus compromissos éticos e a excelência de seus serviços, que foram as marcas dominantes da sua vida", diz o texto.

COMO FOI O ACIDENTE

1 - O presidente da TAM, Rolim Adolfo Amaro, sai de sua fazenda em Ponta Porã (MS) com a funcionária da TAM Patrícia dos Santos Silva, e segue para o Paraguai em um helicóptero

2 - Por volta das 10h20, a aeronave bate em uma árvore, segundo o fazendeiro Onorio Vargas, e cai na colônia Fortuna Guazú, no município de Pedro Juan Caballero, já no Paraguai

3 - Minutos depois, o fazendeiro chega ao local e encontra os destroços do helicóptero e os corpos de Rolim e Patrícia, na granja Lucila, em Pedro Juan Caballero